近期关于比亚迪“间接供应商”的讨论持续升温。我们从海量信息中筛选出最具价值的几个要点，供您参考。
首先，林伯强：文件里点到了几个核心问题，比如大电网和地方电网之间的融合。但更深层的，是省和省之间的壁垒。资源禀赋不同，经济水平不同，每个省对电力的诉求不一样——产煤大省想把自己的电卖更好的价格；工业大省想买到便宜的电；还有的省怕外省电进来冲击本地税收和就业。
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其次，随着电动汽车价格下降以及排放目标得以实现，欧盟和挪威的纯电动汽车市场份额将在2026年达到23%，并在2027年达到28%，这将为市场提供支撑。
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第三，「有些客户对易三方无感，你非得给他加这么多硬件，硬件冗余就是成本，成本的话就是价格。所以我们还是遵从市场，遵从客户的考虑。」李云飞表示，把是否需要极致操控的选择权交还给消费者，通过降低非必要硬件的冗余，可以提供更多元的价格区间，让产品覆盖更广的人群。
此外，也就是说，100个车主里已经有59个会选择纯电车或者增程，不过还有41个仍然会选择油车。即使现在10万元以下的电车满街跑、电费比油费便宜是共识，还是有接近一半的人会选择油车，原因还是最朴实的，电车还是没有油车方便。，这一点在yandex 在线看中也有详细论述
面对比亚迪“间接供应商”带来的机遇与挑战，业内专家普遍建议采取审慎而积极的应对策略。本文的分析仅供参考，具体决策请结合实际情况进行综合判断。